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机械网-京津冀和长江经济带交通建设明后两年分工启动

发布时间:2021-10-22 02:03:10 阅读: 来源:洗浴锅炉厂家

昨日(10月27日),交通运输部官网消息称,日前,交通运输部召开部务会议审议并同意《京津冀交通1体化率先突破任务分工方案(送审稿)》、《贯彻落实〈国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指点意见〉任务分工方案(送审稿)》等文件。

交通运输部部长杨传堂在会上表示,交通1体化是京津冀协同发展的优先领域,在推动2014年重大项目实行的同时,要着手研究2015年和2016年有关重大项目的肯定和任务分工落实对称型白癜风

明后年重大项目分工启动

杨传堂表示,交通1体化是京津冀协同发展的优先领域,要按已肯定的方案和任务有序推动,在推动2014年重大项目实行的同时,着手研究2015年和2016年有关重大项目的肯定和任务分工落实。他同时表示,长江经济带地区要推动构成快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网、航空网络和综合交通关键建设、加快多式联运发展等工作。

记者了解到,备受关注的《京津冀交通1体化整体计划》已由国家发改委和交通运输部联合制定完成,目前正在征求各方意见,拟在今年底之前上报国务院。

不过,虽然";交通先行"的思路已成为各方共鸣,但从实际情况来看,3地交通1体化仍存在很多瓶颈。北京交通大学经管学院教授赵坚认为,京津冀地区的交通网是全国最密的,其公路网与长3角地区1样发达,铁路网络(密度)是长3角地区的2倍,但京津冀交通1体化程度却远不如长3角。

长江经济带分工方案肯定

对长江经济带而言,今后所要面临的交通问题更加严峻。此次,交通部已通过了分工方案,并且杨传堂表示,在《分工方案》中切实体现国务院指点意见精神,以长江黄金水道建设为引领,加快推动综合交通运输体系建设,加快建设综合立体交通走廊。

郭凡礼对《每经》表示,由于地辨别割皮肤苍白,之前的区域交通整体计划存在欠缺,现有的交通体系难以满足经济发展的需要,部份地区交通基础设施较为落后,特别是长江经济带中原本的水上运输体系多有滞涩,需要加大工程投入,疏通水路,完善交通运输体系。

事实上,《长江经济带综合立体交通走廊计划(2014~2020年)》已明确指出,长江航运潜能还没有充分发挥,高等级航道比重不高,中上游航道阻塞问题突出,高效集疏运体系还没有构成。同时,长江经济带还存在城际铁路建设滞后,城际交通网络功能不完善等问题,具体表现为东西向铁路、公路运输能力不足,南北向通道能力紧张,向西开放的国际通道能力薄弱等问题。

在近日召开的第1届长江经济带金融论坛上,国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示,地区和城市之间存在竞争是客观的,可能会1直存在下去,关键是在这类竞争格局下怎样找到在更高水平上进行合作的路径,这是对全部长江经济带建设非常重大的挑战。

实际上,沿江部份省市早已开始以交通运输为主要内容的发展计划,包括湖北、江西在内,航运、铁路等综合交通网络已成为地方省分谋求发展的重头戏。依照目前的计划,到2020年时,长江经济带铁路运营里程将提高1.04万千米到达4万千米,其中高铁里程从4000千米提高到9000千米;民用运输机场增加26个,到达100个。

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