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浅析国内发动机配套厂家(前景篇)种植

发布时间:2020-04-19 15:29:19 阅读: 来源:洗浴锅炉厂家

浅析国内发动机配套厂家(前景篇)

上篇:浅析国内发动机配套厂家(现状篇)

从上一篇的现状篇看,这些配套发动机厂都是在特定的市场环境下成长起来的,过去和目前的状况也都不错。但就前景来看,我们对于这种模式并不看好,关键的原因还是来自于它们成长的根源 它们是靠商用车市场起家的,这种模式在乘用车领域难以做大。那么在这篇,我们就来分析一下这方面。

外销发动机的技术优势不明显

这些发动机厂生产的产品,在技术上相比国外或合资企业,明显要落后一截,像国内微型车使用的小排量汽油机,轻型客车和低端SUV上最常见的491系列汽油机或4JB1系列柴油机,都是国外上世纪80年代的技术,虽然目前正逐渐被一些新型号取代,但这些新型号也仅仅相当于国外上世纪90年代的技术。前面提到,三菱在国内生产的几大系列发动机,其性能和技术在这些外销型号中算是比较高的,像4G15、4G63和4G69都使用了目前较为主流的MIVEC可变气门升程技术,不过三菱在国外已经由技术更新,性能更好的4B1系列取代了4G6系列,国内生产的仍是比较落后的型号。

使用外购发动机这一模式并不适用于乘用车

上一篇里说过,国内的发动机配套厂,是从商用车领域发展而来的。商用车的制造模式与乘用车有很大的区别,它本身就可以接受这种 采购+组装 的模式。商用车大多采用非承载式车身,而且技术通用性比乘用车强很多,在配备发动机时,不需要花太多的的力气进行匹配和调校,技术要求也较低。乘用车则不然,它一般都采用承载式车身,动力系统需要与整个车身良好匹配,甚至许多车型,在设计之初就要考虑到旗下发动机的匹配问题。这种通过采购外厂生产的发动机的模式,很难实现与自己的车身完美匹配。

现在的这些发动机配套厂的产品,在乘用车领域仍主要应用于那些从商用车变形而来的乘用车,它们自身的发展就很有问题。2000年左右国内车市曾经掀起了一股经济型SUV热潮,当时同类的车型不计其数,但技术和性能基本上没有差异。这些车型全部都是丰田海拉克斯或五十铃皮卡的底盘和改造的车身,发动机则是千篇一律的4Y或4JB1,它们与完全按照乘用车模式开发出来的车型无法相提并论,无论在经济性、舒适性还是可靠性方面,都有不小的差距。随着国内造车技术的发展、国内油价的攀高和环保法规的日益严格,这些车型经历了短暂的火爆之后,便急剧萎缩,它们的前景堪忧,也将直接影响到这些发动机配套厂在乘用车领域的地位。

自主品牌外购发动机只是解决一时之需

国内车市还有很大的增长空间,国内具备发动机生产和研发能力厂家仍是少数,市场对发动机的需求量也会大增。所以从近期来看,外销发动机仍有不错的市场。但用长远的眼光来看,这种发动机外销的方式并不会长久。自主品牌要想真正的实现发展和壮大,就必须在性能、技术和工艺等方面赶超合资车型,同时一款车型还需要提供多种不同排量的发动机来丰富车系,给消费者提供更多选择。而面对这样的需求,外购的发动机往往很难满足需求,使用这样的发动机仅仅是苦于自身的配套体系不够完善,解决燃眉之急而已。当条件成熟时,它们都更愿意自产发动机,而不是外购。

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